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行業新聞

隧道錨杆錨固劑施工注意事項有哪些

發布時間: 2018-06-16 21:32   560 次瀏覽
1 錨杆填充錨固劑是隧道施工地程中維護圍岩穩定,保證施工安全的重要支護手段之一。施工完成後,在一定程度上它還可以作為******支護結構的一部分發揮作用。因此,在施工中,如何保證和檢查錨杆的施工質量,加強質量控製和管理是極為重要的。但從目前的施工狀況來看,錨杆打設角度不對,長度不足,不配置錨墊板、布置不合理、注漿充填不密實、不注漿、不放少放錨固劑,甚至“長錨短打”的現象時有發生。
  造成這種現象的原因雖然是多方麵的,但主要還是對錨杆在隧道施工中的作用認識不足,不能完全按照要求施工,而且缺乏行之有效的質量控製管理和檢測手段。
  2中空注漿錨杆的施工工藝
  中空注漿錨杆采用中空設計,實現了注漿的功能,注漿飽滿,並可實現壓力注漿。中空注漿杆體的居中性好,砂漿可以將錨杆體全長包裹,避免了鏽蝕的可能性,達到長期支護的目的。中空注漿安裝方便,不需現場加工螺紋,就可方便的安裝墊板、螺母。中空注漿采用向上排氣錨頭,徹底解決了水平線以上中空注漿錨杆排氣問題。
  2.1準備工作。中空注漿錨杆施工時,應做好以下準備工作:
  進行注漿密實度實驗:選取與現場錨杆的錨杆直徑和長度、錨孔孔徑和傾斜度相同的錨杆和塑料管(或鋼管),采用與現場注漿相同配合比拌製的水泥漿,並按現場施工相同的注漿工藝進行注漿,養護7天後剖管檢查其密實度。不同長度的錨杆均需進行試驗,以此檢驗注漿效果。
  在鑽孔前應對隧道周圍及掌子麵前方的地質情況進行探測,清理掌子麵上的鬆動危石,確保作業人員的安全。
  中空注漿錨杆應包括(硬質塑料)錨頭、止漿塞、墊板、螺母等配件,其質量證明文件應齊全,應采用廠家製造的成套成品。
  錨杆材料必須按規定逐批進行檢驗。每批次進場檢驗一次,每檢驗批代表數量不超過300根,每批在三根錨杆上各取一個試樣,試樣長度420mm。母材按II級鋼筋驗收辦法執行。
  施工前應做好相應機械設備的配套。一般要求每個隧道作業麵配備:型材切割機1台、長、短型風動鑿岩機4台(備用2台)、注漿泵2台空壓機1台等
  應優先使1用普通矽酸鹽水泥。注漿材料宜采用純水泥漿,水灰比宜為0.4^0.5。
  2.2工藝流程。中空注漿錨杆施工工藝流程
  2.3施工要點
  2.3.1孔位測量放樣
  根據不同圍岩情況及設計圖紙,按照設計間距布孔,注意兩排錨孔應采用梅花形布點,並做出標記,以利於準確確定位置。
  2.3.2錨杆就位鑽孔
  石質隧道錨杆可采用風動鑿岩機成孔。錨杆鑽孔可利用開挖台車施鑽,鑽孔方向應垂直於開挖輪廓線(或岩石麵)。錨杆孔深度必須滿足設計圖紙及規範要求,鑽孔時錨杆孔直徑應滿足設計要求,一般應比杆徑大15mm。
  2.3.3成孔檢查及清孔
  安裝錨杆前,應用高壓風對鑽孔清洗。清孔一定要徹底。
  2.3.4錨杆安裝
  安裝前,應檢查錨杆體中空孔及錨頭是否暢通,若有異物堵塞,應及時清理。
  錨杆體裝入到設計深度後,應用空氣清孔,直至孔口返氣。錨杆應順鑽孔順利插入孔內,杆體插入孔內長度不應小於設計規定的95%,外露10?15cm(需預留做拉拔試驗和監控無破損檢測的錨杆除外,預留總數應為3%錨杆數),以便連接注漿管。應將止漿塞通過錨杆外露端打入孔內約3cm,並安裝墊板和螺母,螺母隻要受力就可。
  錨杆長度應滿足設計要求,按錨杆數的3%進行檢查,並且不少於3根。
  2.3.5錨杆注漿
  宜采用42.5普通矽酸鹽水泥單液漿,水灰比0.10.5。相應水泥漿的稠度應該是28?30秒,需要試驗確定。
  檢查注漿設備,連接注漿管,按照設計配合比配置漿液,開動注漿泵,直至漿液從止漿塞周邊擠出。關閉注漿泵,等待壓力減弱到安全值後,拆除注漿管並用錨固劑或木塞堵塞注漿孔。
  注漿壓力:中空注漿錨杆的注漿壓力在設計圖紙和國家強製性規範均沒有嚴格的規定。一般為地下水靜水壓的2?3倍,同時應考慮岩層的裂隙阻力,根據現場情況試驗後確定。但瞬間******壓力值不應超過0.5MPa。
  注漿結束的標準:達到下述兩種情況之一者即可停止單孔注漿施工。一注漿壓力達到0.30Mpa;——單孔灌注量達1000kg。
  2.3.6安裝墊板擰緊螺母
  錨杆墊板安裝時,其凹麵應向岩麵,應緊貼圍岩。岩麵不平時,用M10砂漿填平。漿液初凝後,應用扳手擰緊螺母。
  3中空錨管施工常見的質量通病
  配合比不正確,水泥用量不足。現場試驗人員和監理人員要經常量測水泥漿的稠度,在設計範圍內時可以壓漿,否則要查明原因,多半是用少水泥,或是水泥結塊,攪拌不均勻。
  錨杆打設角度顯水平狀。由於目前錨杆打設多數采用開挖鑽孔台車,采用風動鑿岩機(風槍)成孔。而台車上下高度方向不能調整,一般的鑿岩機偏長,豎不直,常常頂到台車頂麵平台,這樣對拱肩以上位置的錨杆就容易打成水平角度,無法打設成與開挖輪廓線垂直,拱頂部位漏頂的現角非常普遍。
  錨杆定位偏差較大,成孔深度不足。施工員貪圖省事,未按規定親自動手放線、標記、定點,而是由工人憑直覺打眼,造成孔位偏差較大。而孔深不足,則是技術交底不清楚或工人偷懶導致。現場應隨機抽檢,頻率不少於10%的錨杆根數。
  錨杆根數不足,多是故意偷工減料。應在錨杆壓漿前清點一次,全部壓漿完成後再清點一次。***後,還應在初噴前再清點一次。現場管理人員必須熟悉設計圖紙,熟悉每一循環需打設的錨杆根數。錨杆根數是否足夠的問題,完全是現場管理人員責任心的問題,因為清點錨杆根數的機會很多,時間也很充足。
  不壓漿、假壓漿或者壓漿不飽滿。不壓漿、假壓漿是嚴重的故意偷工減料的行為。主要表現在故意在錨杆注漿口用錨固劑塞緊,造成假壓漿的現象。檢查時要查看孔口的止漿塞周圍是否有溢漿,也可以用敲擊錨杆聽聲音的方法來判斷是否已壓漿。壓漿不飽滿主要是止漿塞塞得不緊,造成孔隙過大,壓力不足,或終止壓漿後,未及時堵塞錨杆口,造成水泥漿倒流。現場管理人員在壓漿時必須全過程旁站。
  4質量控製與管理
  人員配備:為保證隧道中空注漿錨杆施工質量,施工時應在每個洞口至少配備兩名施工員和一名試驗員,分兩班對現場的孔位定位、打孔角度、間排距、打孔深度、錨杆插入和注漿配合比和注漿情況進行全過程監控。
  原材料檢驗:材料進場後,應做好台賬登記,將試驗和檢驗狀態標定為待檢,懸掛材料標示牌,以防誤用。工地試驗室應及時對材料抽檢,根據抽檢結果確定是否可以使用到工程實體中。在施工過程中,試驗員還應繼續跟蹤每批材料的使用粧號及部位,為可追溯積累原始數據。
  現場檢測設備:現場管理人員應配備有LED充電式探照燈、鋼卷尺、水平尺、地質羅盤、數碼相機、稠度儀、試模等設備,圖紙要隨身攜帶,隨時備查。
  工序檢查要求:
  水泥漿度稠度的檢查:水灰比0.4?0.5時水泥漿的稠度應該是28?30秒(需要試驗確定),施工過程中,試驗員要經常對漿液稠度檢測,發現不符合要求,立即查明原因,現場糾正。
  鑽機機械的檢查。當錨杆鑽孔采用風動鑿岩機(風槍)成孔時,一定要求配備YSP45型向上式高頻鑿岩機鑽孔,采用短、長鑽杆套用方法克服台車空間限製,即先用短的鑽杆開孔鑽孔,再用長鑽杆鑽孔,直至達到設計深度要求。
  錨杆孔位置檢查:要求在布孔完成後檢查。錨杆的孔位、孔徑、孔深及布置形式等,均要符合設計圖紙要求,實際抽檢采用尺量,檢查錨杆數的10%。如果不符合要求,立即要求重新布孔,再次檢查。成孔的孔位偏差±50『^深度誤差不得大於±50mm。檢查錨杆數的10%。
  清孔情況的檢查:注漿開始前,應用高壓風管清掃孔內積水、雜物和鑽渣,保證漿液擴散和孔壁、錨杆有限粘結,未經掃孔,不得進行注漿作業。
  錨杆安裝的檢查:錨杆安裝過程中,發現錨杆長度、規格和外觀不符合要求、配件不齊全,應要求立即更換,對錨頭、止漿塞安裝情況重點逐根檢查,發現鬆動、脫空和距孔口距離過大或過小,立即更正。
  注漿過程的檢查:注漿的壓力宜保持在0.3MPa。注漿過程應重點觀察孔口,應有濃漿流出。當注漿泵關閉後,止漿塞和圍岩間的擠漿現象應短時間內停止,不再漏漿,否則證明止漿塞止漿效果不滿足要求,需要求重新就位和注漿。如果還是達不到要求,證明孔口孔壁不規整,可以使用錨固劑代替止漿塞封閉孔口。具體方法是卸下止漿塞,人工手工配合鋼筋頭將錨固劑壓進孔內,再安裝止漿塞,使用強力將止漿塞和錨固劑打入規定深度,再次注漿,直至達到要求為止。
  注漿完成後的檢查:錨杆施工完成及強度達到規範要求,及時進行長度、注漿飽滿度和拉拔檢測,發現不合格的視為失效錨杆,立即補打和補注漿,補打錨杆的長度應為原錨杆長度的1.5倍,根數同失效錨杆。
  拉拔試驗的有關規定:按作業分區在每300根(或按設計要求)錨杆中,抽查不少於一組(3根)進行拉拔力試驗,拉拔值不小於設計值。
  5安全要求
  5.1施工期間,應對支護的工作狀態進行定期和不定期檢查。在不良地質地段,應由專人每班檢查。
  5.2暫停施工時,應將支護直抵開挖麵。並將開挖麵噴射砼封閉。
  5.3錨杆施工台車安置應穩妥。
  5.4作業中如發生風、水、輸料管路堵塞或爆裂時,必須依次停止風、水、料的輸送。
  5.5對錨杆支護體係的監控量測中發現支護體係變形、開裂等險情時,應采取補救措施。當險情危急時,應將人員撤出危險區。
  5.6若已錨地段有較大變形或錨杆失效,立即在該地段增設加強錨杆,長度不小於原錨杆長度的1.5倍。
  結束語
  錨杆錨固劑是隧道施工地程中維護圍岩穩定,保證施工安全的重要支護手段之一。中空錨杆的使用在隧道施工中使用量越來越大,本文結合隧道施工實際,就中空注漿錨杆施工工藝、常見質量通病及質量控製管理進行了探討,對規範隧道中空注漿錨杆施工作業,消減錨杆施工過程中容易出現的質量通病具有一定的指導意義。